车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔·本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从零到加速到100公里／小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等等各种活动，有着节约时间、提高效率、方便出行、丰富生活、拉动经济等等积极方面的作用。相反，在过去的10多年间，当中国开始步入汽车社会，尚未来得及对这一“改变世界的机器”发出由衷的礼赞，汽车所带来的全球性问题几近不可调和：石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频发……很多由此产生的负面效应，在一定程度上已经有违汽车诞生的初衷，与人类社会可持续发展相背离。

对中国人来说，购买了一部汽车，就如同家中“添丁”，自有它的喜怒哀乐，也需要吃喝拉撒；人车一道或堵在路上，或无处停车；或半夜起来赶在涨价前去加油……没完没了的恩恩怨怨，剪不断，理还乱！既然人类发明了汽车，就能够在合理使用、科学管理的基础上，趋利避害，和谐发展。中国汽车市场的未来前景被全世界看好。但值得思考的是，建设一个什么样的汽车社会，才真正符合中国国情，符合中国资源现状，符合民众意志？健康、高效、绿色环保、节能、深具可持续性发展的汽车社会，无疑应该是全社会努力的方向。

新能源汽车持续推进

对于新能源汽车如何发展，汽车业内人士也给出自己的意见建议。全国人大代表、江淮汽车董事长左延安今年的提案之一，是减免新能源汽车购置税及部分商业保险。他认为，2010年新能源汽车在节能技术和销量上有很大突破，但由于成本因素，新能源汽车在价格上目前还很难令消费者接受，虽然目前国家在私人购买小型新能源汽车上已给予一定优惠，但为了扩大新能源汽车的销量，建议在私人购买新能源汽车使用环节上再给予一定优惠措施。

改善用车环境

大城市因汽车引起的治堵、限购等政策虽然对于遏制汽车数量过快地增加起到了一定作用，但也引发了一些新问题。很多汽车业内人士均认为，北京购车摇号的模式和上海拍卖牌照的模式都有不足。北京模式体现了购车者之间的最大公平，但无法体现对急需购车者的体谅和照顾，也无法体现市场经济的基本原则。上海模式体现了市场经济的基本原则，但对于经济负担较重的中低收入家庭则不公平。所以有专家建议，将发放车号数根据各自城市设置一定比例划分为两部分，其中一部分摇号，另一部分拍卖，拍卖后的资金，可用于改善公共交通拥堵上。

重视报废汽车回收

在当前能源环境危机加剧的情况下，应重视报废汽车的回收问题。目前我国报废汽车回收拆解企业已经有1000多家，但普遍现状是拆解与回收技术及设施落后，回收利用资源有限，主要为废金属，而橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，同时限于技术，拆解后零部件的再使用、材料的再利用不多，综合效率不高。因为利益驱使，大城市报废的汽车转移到农村或偏远地区继续使用，正规回收企业难以收到报废车，有专家称，我国流失在外的报废车保守估计不会低于70％。

旧零部件在制造业受政策所限，高价值零件再制造难发展，回收拆解企业缺少相关政策及税收优惠方面的支持。由于享受政府“以旧换新”政策的车型范围限制过严，补贴金额少，手续复杂等原因，这一政策并未带来持久、稳定的动力。目前我国汽车零部件修复采用的技术和设备能力不足，远远不能满足再制造零件性能与质量要求等可持续发展要求。

有专家建议，对汽车新产品设计提出要求：汽车零部件拆卸简便，可再生利用，由原汽车制造厂可明列回收、再生的部件，在保证安全和环保的情况下，考虑是否有成熟的技术使之回收利用。推行以生产者负责制为主要内容的废旧汽车回收处理制度，由汽车生产企业进行旧零部件的回收、翻新、再制造，以实现节约成本，提高生产效率。扶持及提高汽车拆解企业的技术水平，研究开发废旧汽车特殊零件再利用方法，提高废旧汽车利用率。

大力发展公共交通设施

2009年，中国汽车产销量一跃突破千万辆，首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。对此，有些比较乐观的观点认为中国已经进入汽车社会；但也有观点认为，中国只是刚刚迈入汽车社会门槛，离成熟的汽车社会还差得很远。在国际上，通常以汽车保有量、交通设施完善程度、道路交通法规是否完备，以及汽车文明的发展程度作为衡量是否进入汽车社会的硬指标，但由于中国特殊的国情，因此在探索汽车社会方面同样要有自己的特色。

近日，中国汽车工程学会理事长张小虞在长春车展（微博）上说：“中国目前每22个人拥有一辆汽车，而世界平均水平是每6.5个人就有一辆汽车。”但是，单从数量上看，如果中国的汽车普及率要达到美国和日本的水平，那是不可想象也是不现实的。目前，中国的一、二线城市都面临汽车产销增加与城市容纳能力不足的问题，对此，有专家呼吁中国各城市应大力发展公共交通设施，设计出合理的交通结构和居民出行方式。

为了迎接大运会，深圳拥有日益完善的公共交通网络：178公里的轨道线路，118个地铁站点，还有和地铁无缝接驳的公交体系，已经完全可以满足市民正常的出行需要。如此方便的地铁网络，也让一些深圳市民的小汽车基本处于闲置状态。除了深圳，中国的各大城市也在大力兴建地铁和轨道交通。

改变中国消费者用车观念

在日本，大部分公司90％的雇员都是坐地铁上班的，但是基本上家家都有汽车。日本的资源环境使他们了解资源的珍贵，中国的消费者同样需要了解资源与环境的珍贵。用车观念才真正决定着汽车业的未来。改变汽车消费者的用车观念，是比汽车行业发展要难得多的大课题。如果用车人的观念没解决，交通拥堵状况将会影响到政府决策，影响到汽车销售市场的决策，最后影响到对汽车行业的决策，并最终影响到汽车社会中的每一个用车人。